车灯问题已是老生常谈的事情了，在一味的介绍如何正确使用远近光灯、怎么安全地使用大灯，我们却忽略了尾灯和刹车灯给别人带来的危害。每到夜幕降临，总有那么一帮车主带着的“一片红”招摇过市，尤其是在踩刹车等红灯的时候，跟车的人直接给亮瞎，眼前只有红斑。而作为受害者，我们已按耐不住了，今天必须吐一下心中的不快。

  为了更直观地为大家展示那些刺眼尾灯到底有多亮，我们斥“巨资”购买了一台亮度计，希望能够通过简单的数据对比，给大家都看看这些刺瞎眼尾灯和普通尾灯的区别。

  原来是想通过上路随机抽检的方式测量，但由于危险系数高，而且环境照明的影响显而易见，所以本次就采取了静态的随机抽检，而测试距离均为一米，在踩稳制动踏板点亮刹车灯后，尽量正对最亮点后读取照度LUX值，具体数值可以借鉴下表(太平洋没有豪车，有怪莫怪)。

  勒克司(LUX)是照度的单位。其物理意义是照射到单位面积上的光通量，等于1流明的光通量均匀照在1平方米表面上所产生的照度。适宜于阅读和缝纫等的照度约为60勒克斯。

  光有数据是比较苍白的，因此，笔者和几位小伙伴饿着肚皮，开着一台没买商业险的新车到处瞎逛，撸到一手“好片”。不过，在观看下文时，请带好太阳眼镜，否则后果自负。

  车辆出厂就配备的大灯有点“无可厚非”，但夜路也常常会遇到泥头车、货柜车和私自改装的小车等，这一些状况也很糟糕，严重威胁着跟车的行车安全。

  一般来说，路上遇到这些刺眼尾灯的车辆多是豪车，有点花了钱就得比别人闪耀、比别人得瑟的意思，而本次实拍至拍到这些满地跑的豪车，至于其他普通车尾灯亮度很高的情况(如明锐)，暂时没能拍到！然后，看完这些反面教材，再来看看正面教材。

  豪车或者装备高亮尾灯的厂家，你们在设计之初，是否有严格的执行标准?亮度的具体上限下限是多少?尾灯面积是否有设计的基本要求?为何骊威那么低的亮度以及相对小很多的尾灯，在普通的城市道路下，远距离都能清晰看见，你们却需要装备亮度高达1084luk的尾灯，而如果直视这盏尾灯的话，无异于直视手机闪光灯的效果。

  其次，你们在车辆引入国内的时候，是否有根据中国的交通情况及国人的用车习惯，对尾灯进行本土化的调整?国外的交通情况比起国内，相对通畅太多，车主的跟车距离能够很轻松的进行调整。

  吐槽归吐槽，但上面说的问题是一时半会解决不了的，但是规范自己的用灯习惯，巧妙的避让，都能防止尾灯刺眼带来的一系列不适反应：

  总结：提高尾灯亮度的举措虽然出发点还是安全，但是过度地提高，是否有顾虑到后方车主的感受，兴许国外适用，但是就国内目前的交通情况而言，豪车的红难看程度着实不敢恭维。当然，过高的亮度已是矫枉过正，后方驾驶员眼部收到刺激后，是否会产生其他不良影响，就值得商榷了。而在督促厂家规范设计和国家建立检验测试标准的同时，规范自己的用灯习惯，灵活变通地用车，才是保护眼睛、确保行车安全的最有效方法。